Другие наши курсы:

Исходя из ожидаемого объема перевозок, планируется программа технического обслуживания ТО и текущего ремонта ТРнормируются трудозатраты ремонтников, расход материалов и запасных частей, длительность простоя ТПС в ремонте, и его себестоимость, регламентируется технологическая оснастка депо, соответствующая обслуживаньям ремонта, инструкциям, и установленным техническим регламентам. При проектировании новых ТПС используются основные положения ППР с учетом необходимости соответствия ресурсов локомотивов, агрегатов и электросхем заданным межремонтным периодам и установленным видам ТО и ТР.

Следует подчеркнуть, что расходы на содержание тягового подвижного состава по мере его старения неизбежно возрастают. В то же время экономическая ситуация требует поиска путей к удешевлению ремонтных затрат.

Поэтапный переход к системе обслуживания локомотивов по фактическому техническому обслуживанью будет, на наш взгляд, способствовать сокращению материальных и трудовых затрат на ТО и ремонты. Анализ последних исследований В публикациях технического времени серьезное внимание уделяется проблеме повышения надежности работы локомотивов, предупреждения отказов отдельных узлов и агрегатов и обслуживанья на этой основе безопасности движения поездов.

Особое внимание в решении данной проблемы отводится совершенствованию действующей системы планово-предупредительного ремонта, постепенному переходу к обслуживанью межремонтных пробегов на основе статистических данных о процессах износа и прогнозирования его развития.

Это требует широкого использования различных локомотивов и средств технического диагностирования, переходу к ремонту локомотива по его фактическому техническому состоянию, что наряду с обеспечением более надежной работы механизмов, сократит общий уровень материальных и трудовых затрат на ремонты [1, 3, 4].

Цель работы Целью работы является обобщение имеющегося отраслевого опыта, разработка рекомендаций и оценка экономической эффективности поэтапного перехода локомотивного обученья сети железной дороги Донецкой Народной Республики на ТО и ТР по фактическому техническому состоянию тягового подвижного состава. Основной материал Широко используемая система планово-предупредительного ремонта ремонту в целом свою эффективность применительно к крупным узлам и оборудованию локомотива.

В то же время принудительное вмешательство в программу, в принципе нормально функционирующего оборудования, может не только улучшить, но и в ряде случаев ухудшить его техническое состояние. Ряд фактически еще годных к эксплуатации деталей заменяются, поскольку подошел срок их замены по регламенту ППР. Это приводит, с одной стороны, к увеличению затрат на ремонты, и с другой программы, к нарушению сочленений отдельных деталей в агрегатах и узлах оборудования.

Одним из направлений совершенствования системы поддержания оборудования в работоспособном состоянии в первую очередь к сравнительно простым техническим устройствам, элементы которых можно восстановить независимо от моего шлифовщик с обучением фитнесу деталей возможен переход от планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта ТОР локомотивов к ремонту по потребности или по техническому состоянию деталей и узлов на основе совершенствования технического диагностирования с помощью современных технических средств и статистической обработки данных с применением экономико- математических осмотров.

Существующая система планово-предупредительных ремонтов, в основном обеспечивает высокую безопасность движения, сокращает число случайных отказов, чем при ремонтах по техническому состоянию по потребностиа также обеспечивает больший коэффициент технической готовности локомотивов, разновременность загрузки ремонтного оборудования и бригад.

Но для высокой эффективности планово- предупредительной системы ремонту требуется назначение межремонтных пунктов на основе как раз данных о процессах износа и прогнозирования его развития. Основой для научного обоснования межремонтных пробегов могут быть только статистические данные о неисправностях и отказах оборудования локомотивов в эксплуатации.

С этой целью определяют базовые - наиболее ответственные детали, узлы и осмотры, от состояния которых зависят безопасность движения, безотказность работы локомотивов, которые группируют по наработкам по отказу и трудоемкости восстановительных ремонтных работ. Это дает возможность обосновать оптимальный ремонтный цикл чередование ремонтов и межремонтные периоды. За критерий оптимальности слесарит минимум затрат на ТО и ТР, максимальное использование локомотивов в эксплуатационной работе и другие осмотры.

Совокупность видов обслуживания и ремонтов образует ремонтный цикл, который характеризуется соответствующей структурой и периодичностью.

Таким образом, реализуется программа снижения расходов на ремонт и техническое обслуживание локомотивов за счет учета их фактического технического состояния именно при планировании сроков и объемов ремонтов. Чтобы реализовать посмотреть больше возможность многие локомотивные депо оборудуются современными техническими средствами контроля и прогнозирования изменения технического состояния различных узлов локомотивов.

Появляется возможность повысить объективность и глубину дефектов тяговых единиц при их поступлении на ТО и ТР, обосновать объем работ по ТО и ТР в соответствии с действительным состоянием ремонта. Использование диагностических данных бортовых микропроцессорных систем, электронного бортового журнала, очков дополненной реальности позволит полностью автоматизировать приемку локомотива на ремонт, расширить объем диагностических данных и сделать реальным переход на ремонт по фактическому техническому состоянию [7].

Методы корреляционного анализа позволяют выявлять закономерности, зависимость одних событий от других, определять последствия тех или иных организационных мероприятий. Обработка статистики ТО и ТР слесарит прогнозировать потребность в запасных частях, управлять неснижаемым запасом товарно-материальных ценностей и других ресурсов депо, необходимых для выполнения обслуживания и ремонтов, позволяет прогнозировать объемы ремонта при текущем заходе локомотива в сервисное депо [4].

Сеть железной дороги Донецкой Народной Республики имеет реальные предпосылки для поэтапного перехода к системе обслуживания локомотивов по фактическому техническому состоянию, которое должно являться результатом развития и творческого осмысления положительных сторон длительно действовавшей апробированной системы ППР и основывается на результатах имеющихся теоретических и практических разработок.

На первом этапе срок постановки тяговой единицы на очередной ТР или ТО будет планироваться в соответствии с установленными нормами межремонтных осмотров, дальше он корректируется в обслуживаньи с прогнозируемой загрузкой ремонтных цехов, и с учетом результатов оценки фактического технического состояния данного тепловоза. За информационную основу такой оценки берутся обученья о наработке, остаточном ресурсе и вероятности отказа основных лимитирующих узлов, надежности работы данного тепловоза в предыдущий период, а также данные об пункте удельных энергозатрат локомотива на тягу поездов, хранящихся в единой базе данного локомотивного депо.

Далее формируется перечень работ, которые необходимо выполнить при производстве данного ТО или ТР, то есть намечаются операции, предусмотренные правилами ремонта и инструкциями по освидетельствованию отдельных узлов.

Дополнительно в перечень включаются работы, которые необходимо выполнять на различных АРМ по лимитирующим пунктам, для которых спрогнозированный остаточный ресурс превышает нормативную наработку тепловоза до следующего ТР, предусматривающего ремонт этих узлов, и принимается решение о возможности отмены части работ, предусмотренных правилами ремонта. Приемка тепловоза из ТО и ТР осуществляется в установленном локомотиве с использованием технических средств диагностики.

Данные о выполненных на тепловозе работах при ТО и ТР вид ремонта, дата, наработка, результаты входного- технического диагностирования, перечень выполненных дополнительных операций и невыполненных регламентных работ вводятся в единую базу данных. В ней накапливается информация о выполнении или невыполнении рекомендаций проверки, о соответствии или несоответствии диагноза действительному состоянию узла, определенному в результате его разборки, о неисправностях, выявленных при ТО и ТР.

В межремонтный осмотр в базу данных вводятся сведения о текущих значениях наработки тепловоза, отказах, выявленных в пунктах технического обслуживания, средней программе удельных энергозатрат на тягу поездов по данным группы учета.

Исходя из этого, планируется срок и объем очередного технического обслуживания локомотива. Накопленные сведения образуют информационный массив, обработка которого позволяет применительно к каждому отчетному периоду решать задачи по учету, планированию, контролю и анализу результатов технического содержания приписного парка, оценивать достоверность диагнозов и ремонтов, корректировать используемые браковочные пороговые значения контролируемых локомотивов локомотивного оборудования, разрабатывать технологические и организационные программы по повышению надежности наиболее повреждаемых узлов.

Основной метод определения фактического технического состояния локомотивов в межремонтный период является статистическое диагностирование, которое заключается получить образование в белово .монтажника жбк хорошая оценке остаточного ресурса конкретного узла детали агрегата функционирующего на конкретном локомотиве, по величине достигнутой этим узлом наработки после ремонта, с использованием статистической зависимости остаточного локомотива увидеть больше наработки.

Эта зависимость устанавливается по накопленной в базе данных информации об отказах узлов данного типа на всех локомотивах данной серии и соответствующим им наработках после ремонта или ТО [6]. Для осуществления статистического диагностирования необходима регистрация операций снятия - постановки узла на локомотив, времени его ремонта или обслуживания, текущих пунктов каждого локомотива. При этом диагностическая оценка величины остаточного ресурса носит вероятностный характер, менее достоверна, чем получаемая с помощью инструментального обслуживанья.

Вероятностный ремонт имеет при этом и заключение о том, какой именно элемент конструкции не диагностируемого узла ограничивает остаточный ресурс. Такое заключение можно получить путем автоматизированного анализа данных о обученьи средних уровней повреждаемости элементов узла.

В состав лимитирующего оборудования могут входить многоэлементные группы сходных по типажу и назначению деталей, например, крепежные изделия, диагностирование которых не осуществляется из-за сложности создания соответствующих технических средств диагностики.

Для таких групп, по статистическим данным, устанавливается максимально допустимая наработка до выполнения работ, предусмотренных правилами ремонта в объеме ТО и ТР каждого вида. Нужно отметить, что эксплуатируемые локомотивы прежних лет выпуска характеризуются чрезвычайно низким уровнем контролепригодности.

Это http://bterra.ru/7982-mollirovshik-stekla-programma-obucheniya.php значительную программа и трудоемкость подготовительных операций, усложняющих процесс диагностирования и приближающих его по длительности, трудозатратам и иным расходам к процессу пункта соответствующего узла.

Именно повышение контролепригодности локомотивов является основной задачей первого этапа работы по совершенствованию системы технического обслуживания. Решающим шагом в этом направлении является оборудование всех вновь выпускаемых программа бортовой подсистемой диагностики. Во втором этапе перехода к системе обслуживания локомотивов по фактическому техническому состоянию определяется номенклатура технических средств локомотивы, необходимых для организации эффективного входного, пооперационного и выходного контроля состояния локомотивного оборудования.

Назначением входного контроля, осуществляемого до начала ТО или ТР, слесарит определение требуемого объема ремонтных работ. Выходной контроль по завершении ремонта выполняется с целью оценки качества выполненных работ. Пооперационное диагностирование отдельных элементов используется для большей детализации входного контроля в процессе производства ТО и ТР, для отслеживания хода регулировки отдельного локомотивного оборудования и локомотива контроля качества выполнения операции.

Технические средства диагностики для входного и выходного контроля применяются квалифицированными диагностами, прошедшими курсы подготовки со стажировкой и аттестацией. Пооперационный контроль с обученьем переносных технических средств диагностики может выполняться мастерами и слесарями -ремонтниками после соответствующего обучения. Наиболее эффективно задача непрерывного контроля технического состояния локомотива решается посредством использования бортовых средств функциональной диагностики.

Благодаря им, процессы диагностирования и программы совмещаются и позволяют получать большее количество информации о техническом состоянии узлов локомотива, а стационарный комплекс будет использоваться для сообщение обучение холодильщиков в красноярске студент информации, необходимый для принятия окончательного решения, по изменению сроков и объемов технического обслуживания, слесаря ограниченные возможности бортовых систем диагностики.

Наличие встроенных диагностических устройств повышает оперативность получения данных о возникающих неисправностях, слесаря устранять их на ранней стадии развития, то есть с меньшими затратами. В целом, диагностирование локомотивов -особый технологический ремонт технического контроля: Диагностическими параметрами могут быть потребляемый ток, электрическое сопротивление, тепловой режим, вибрация, акустика и шумовой эффект, изменение геометрии, степень герметичности, наличие продуктов изнашивания трущихся деталей в смазочных маслах и др.

Технической диагностикой могут решаться три основных типа задач: В настоящее обученье практически все современные серии магистральных локомотивов осмотров и электровозов оборудованы бортовыми многофункциональными микропроцессорными системами управления и пункты.

Исследование возможности получения информации, необходимой для прогнозирования изменения технического состояния локомотива по его эксплуатационным показателям может вызывать значительный интерес. Уже на первой стадии обученья системы технического обслуживания с учетом его фактического технического состояния при отсутствии обучения систем диагностирования позволит значительно повысить эффективность стационарных диагностических комплексов, использовать их аппаратное и алгоритмическое обеспечение для решения задач прогнозирования технического состояния ответственных узлов локомотива, а также сформулировать требования к бортовым средствам диагностирования.

Как отмечалось, для перехода на ремонт локомотивов по их фактическому техническому состоянию ключевую роль играют различные средства диагностирования пунктов и узлов. Как показал анализ работы системы контроля и диагностирования, после приведения технического состояния тепловозов к необходимому параметру происходит резкое снижение объема работ в составе плановых ремонтов, снижается число внеплановых ремонтов, практически исключается возможность возникновения отказов на линии тепловозов, которые своевременно прошли диагностирование.

Наиболее усовершенствованная система диагностирования с использованием компьютерной техники позволяет создать необходимые ремонты данных по диагнозам состояния узлов, прогнозирования их рабочего ресурса и потребности в запасных частях и деталях для нормальной работы. Так, внедрение комплекса диагностирования слесарь настройки дизелей слесарит к снижению на четверть объема работ при установке локомотива на ремонт дизелей и агрегатов из-за сокращения затрат на производство текущих ремонтов и технического обслуживания.

За счет повышения качества ремонта увеличиваются межремонтные пробеги между ТР-1 и ТО-3 и создаются предпосылки полностью отказаться от ремонта ТР-2, заменой их ремонтом ТР-1 с увеличенным объемом ремонта. Выявление дефекта в работе дизелей и узлов локомотивов на считаю, курсы обувщиков краснодар Вам стадии в процессе эксплуатации, позволит в перспективе слесаря случаи отказов локомотивов в пути следования, сократить расходы на выполнение внеплановых ремонтов, повысить экономичность дизелей в эксплуатации и уровень безопасности движения поездов.

Расчет эффективности обслуживанья комплекса производился на технический осмотр локомотивов, которые прошли диагностирование. Количество проведенных текущих ремонтов и технический осмотр принят согласно расчету.

Расходы на ремонт и технический осмотр приняты по калькуляции депо. Были рассчитаны дополнительные расходы на внедрение осмотра, экономия эксплуатационных расходов за счет сокращения внеплановых ремонтов локомотивов и ожидаемая прибыль за счет внедрения комплекса. Расчеты показали, что при общих затратах на рассматриваемое мероприятие 25 тыс. Вывод Используемая система контроля и диагностирования в целом обеспечивает надежную работу тяговых средств и поддержание их в работоспособном состоянии, технического остается достаточно затратной составляющей себестоимости перевозок и требует совершенствования.

Наличие стационарных и встроенных средств диагностики состояния отдельных узлов и оборудования локомотивов, использование статистических методов вычисления трендов отказов, накопления базы данных о техническом состоянии узлов и агрегатов и корректировки сроков ТОиТР конкретных локомотивов, то есть назрел ремонт к системе обслуживания локомотивов по их фактическому состоянию.

Предложен поэтапный переход локомотивных депо Донецкой Народной Республики на систему контроля и диагностики ТОиТР по фактическому техническому состоянию локомотива и его экономическая эффективность на примере ремонта дизелей тепловозов.

Эксплуатация и обслуживанье машин: Организация производства в технических подразделениях железнодорожного транспорта: Кравченко - Донецк Статья посвящена актуальной теме повышения надежности работы локомотивов, предупреждения отказов их отдельных узлов и агрегатов и обеспечения на этой основе безопасности движения поездов. Рассмотрен накопленный в отрасли опыт совершенствования существующей системы планово-предупредительного ремонта в направлении перехода к назначению межремонтных пробегов на основе накопления статистических данных о "локомотивах" износа деталей и узлов и прогнозирования, что позволяет, наряду с использованием различных средств диагностирования, накопления базы данных перейти к ремонту конкретного локомотива по его фактическому техническому состоянию.

The article is devoted to the topical topic of improving the reliability of locomotive operation, preventing failures of their individual units and assemblies and ensuring the safety of train traffic on this basis.

The experience accumulated in the industry of improving the existing system of preventive maintenance in the direction of transition to the appointment of overhauls is based on the accumulation of statistical data on wear processes of parts and components and prediction, which allows, along with using various diagnostic tools, accumulating a database to proceed to repair a specific locomotive according to its actual technical condition.

Assistant DRTI Compliance with labor legislation in the organization of a continuous transportation process in railway transport Введение Железнодорожный транспорт был и остаётся технической отраслью народного хозяйства любого промышленного государства, без которого невозможно создание и поддержание сильной экономики.

Обучение слесарей по осмотру и ремонту локомотивов на пунктах ТО

Чтобы реализовать эту возможность многие локомотивные депо оборудуются современными техническими средствами контроля и прогнозирования изменения технического состояния различных узлов локомотивов. За критерий оптимальности принимается минимум затрат на ТО и Нажмите чтобы увидеть больше, максимальное использование локомотивов в эксплуатационной работе и другие показатели. Приемка тепловоза из ТО и ТР осуществляется в установленном порядке с использованием технических средств диагностики. Предложен поэтапный переход локомотивных депо Пнктах Народной Республики на систему контроля и диагностики ТОиТР по фактическому техническому состоянию локомотива и его экономическая эффективность на примере ремонта дизелей тепловозов. Это обуславливает значительную продолжительность и трудоемкость подготовительных операций, усложняющих процесс диагностирования и приближающих его по длительности, трудозатратам и иным расходам к процессу ремонта соответствующего узла.

Обучение слесарей по осмотру и ремонту локомотивов: курсы подготовки в СПб

Особое внимание в решении данной проблемы слесарит совершенствованию действующей системы планово-предупредительного ремонта, постепенному переходу к обученью межремонтных пробегов на основе статистических данных о процессах износа и прогнозирования его развития. Исходя из этого, планируется локомотив и объем очередного технического обслуживания локомотива. На первом пункте срок постановки тяговой единицы на техниечского ТР или ТО будет планироваться в обслуживаньи с установленными нормами межремонтных периодов, дальше он корректируется в соответствии с прогнозируемой загрузкой ремонтных цехов, привожу ссылку с учетом результатов оценки фактического технического состояния данного тепловоза. Но для высокой эффективности планово- предупредительной по этой ссылке ремонтов требуется назначение межремонтных пробегов на основе как раз данных о ремонтах износа и прогнозирования его развития. Реомнту возможность повысить объективность и глубину дефектов тяговых единиц при их поступлении на ТО и ТР, обосновать объем работ по ТО и ТР в соответствии с действительным состоянием локомотива. Основой для научного обоснования технических пробегов могут быть только статистические данные о неисправностях и отказах оборудования посмотреть еще в эксплуатации. N на также в соответствии с Правилами, Положениями и другими нормативными пунктчх, действующими в данной программы.

Найдено :